Die Zündkerzen beim BMW E93 zu wechseln ist relativ einfach, jedoch wird Spezialwerkzeug benötigt:

3/8 Zoll Spezial-Zündkerzen-Stecknuss, dünnwandig, 14 mm

Zusätzlich ist eine 3/8 Zoll Ratsche (Knarre) + Verlängerung notwendig, diese Abmessung ist ebenfalls eher selten. Ein Set wie dieses sollte passen.

Die Motorabdeckung ist mit 3 Schrauben von oben befestigt. An die letzter (hintere) kommt man nur, indem man die längliche Abdeckung darüber, in der ein Filter sitzt, entfernt. Dazu die ca. 6 Schrauben lösen, Kabel auf den Seiten lösen (z.B. vom Motorhaubensensor) und herausheben.

Nun kann auch die hintere Schraube der Motorabdeckung entfernt werden (vorher den Öldeckel öffnen).

Die 4 Zündspulen, die auf den Zündkerzen sitzen, entfernen. Dazu erst jeweils den oben sitzenden Stecker lösen, dann mit etwas Gewalt (trotzdem vorsichtig) die Zündspule nach oben ziehen, evtl. dabei auch leicht drehen um sie zu lockern.

Dann die Zündkerzen herausschrauben.

Prüfen, ob sich Schmutz in der Nähe des Zündkerzengewindes im Motor befindet, ggf. mit einem verlängerten Wattestäbchen vorsichtig reinigen.

Neue Zündkerzen mit dem Verlängerungswerkzeug einschrauben, zuerst nur per Hand, um das Gewinde nicht zu beschädigen. Zum Schluss mit der Ratsche anziehen.

Neue Zündspulen auf die Zündkerzen drücken, mit Stecker verbinden.

Kurzer Funktionstest: Auto starten. Läuft es unrund oder kommt es zu einem Fehlerspeichereintrag, nochmals alle Komponenten prüfen; ein Wackler oder kaputter Kontakt macht sich hier schnell bemerkbar.

Zum Schluss wieder die Abdeckungen anbringen -> fertig.

Benötigte Teile

• PDC-Steuergerät, aktuelle Nr. 66 20 9 252 638, werden auch oft gebraucht angeboten.
• Parksensoren, 8 Stk, gibt es zu vernünftigen Preisen auch original bei ebay (Originalsensoren sind natürlich sehr zu empfehlen, z.B. Nr. 66 20 6 935 597 für titansilber-metallic; nicht selbst lackieren!)
• PDC-Nachrüstkit vorne+hinten (beinhaltet Kabelsätze und Kleinteile, aktuelle Nr. 66 20 0 428 637 und 66 20 0 418 637)
• Schaltzentrum 61 31 9 120 026, für den PDC-Button für vorne. Muss man leider komplett kaufen und ist relativ teuer.
• Optional, falls im Display gleichzeitig PDC und eine Aftermarket-Rückfahrkamera angezeigt werden sollen: PIP-Videointerface, z.B. dieses.

Vorgehensweise

Grundsätzlich kann nach der Einbauanleitung von BMW vorgegangen werden. Diverse Anleitungen lassen sich hier finden.

Die Bohrlöcher für die Stoßstangen sind zwar innen markiert, als Laie sollte man jedoch dafür eine Werkstatt aufsuchen, die notfalls die Stoßstangen (teil-)lackieren kann, damit das Endergebnis entsprechend vernünftig aussieht. In diesem Zuge können sie auch gleich die Sensoren anbringen und die Kabel in den Innenraum legen, falls man zu Hause keine Hebebühne etc. zur Verfügung hat.

Rücksitzlehne demontieren, ebenso den Skisack etc., so dass man an den Platz für das PDC-Steuergerät gelangt (links, aus Sicht auf die Rücksitzlehne). Die Aussparung befindet sich relativ weit unten, dies ist in der EBA nicht eindeutig sichtbar. Zum Anschrauben muss der schwarze Stoff etwas nach oben gehoben werden.

Alle 3 Kabelsätze am PDC-Steuergerät anschließen.

Falls die Werkstatt das nicht erledigt hat, muss der Spannungsversorgung-Kabelbaum noch nach vorne gelegt werden; dazu die Einstiegsleisten auf der Beifahrerseite entfernen. Die beiden CAN-Bus-Kabeln einfach mit Klemmen zum bestehenden Bus verbinden (in der Nähe des Sicherungskastens).

BMW empfiehlt das Pluskabel hinter dem Sicherungskasten anzubringen, sowie das Massekabel im Beifahrerfußraum, was jedoch sehr mühsam sein kann. Bei Zeit-/Nervenmangel lässt sich jedenfalls auch vor dem Sicherungskasten eine passende Spannungsversorgung finden.

Danach setzt man sich noch das neue Schaltzentrum aus dem Set entsprechend zusammen. Die Verkleidung der Mittelkonsole ist relativ einfach abzunehmen, dazu gibt es einige Videos im Netz.

Codieren

Das Codieren ist grundsätzlich auch als Laie machbar. Natürlich muss gesagt werden, dass es einige Risiken birgt, die man entweder in Kauf nimmt oder man fährt zur Vertragswerkstatt. Sofern man über solide PC-Kenntnisse verfügt, sollte jedoch nichts schiefgehen. Bin selbst unerfahren auf diesem Gebiet, aber mit den bereitgestellten Anleitungen war es kein Problem.

Als Hardware benötigt man nur ein OBD-/USB-Datenkabel wie z.B. dieses. Von odbexpert.de werden beim Kauf auch Links zum Softwaredownload sowie Anleitungen zur Verfügung gestellt (bitte ggf. bei obdexpert anfragen). Bei der Softwareinstallation empfehle ich, sich genauestens an die PDF-Anleitungen zu halten, da diese relativ sensibel auf fehlerhafte Konfigurationen reagiert, und dies meist mit nicht ganz schlüssigen Fehlermeldungen.

Läuft die Software und die Verbindung (Zündung einschalten!), sollte zuerst eine Sicherung der Codierdaten von allen vorhandenen Steuergeräten gemacht werden; meines Wissens muss man dazu jedes Steuergerät einzeln auslesen (Job CODIERDATEN_LESEN), und nach jedem Auslesen die .TRC-Dateien vom Work-Ordner gesichert werden.

Damit die PDC erkannt wird, muss das neue Steuergerät zum Fahrzeugauftrag (FA) hinzugefügt werden. Beim PDC ist das z.B. die Nr. $508, bitte aber sicherheitshalber nachprüfen. Danach mit FA_Write den FA auf CAS und NFM/NFRM schreiben (von letzteren ist immer nur eines im KFZ verbaut).

Erkannt wurde das Steuergerät letztendlich bei mir erst, als ich sämtliche vorhandenen Steuergeräte neu codiert hatte (Job SG_Codieren für jedes Steuergerät ausführen), und zwar mit einer leeren .MAN-Datei im Work-Ordner (dadurch werden Standardeinstellungen angenommen). Es gibt auch eine Möglichkeit alle Steuergeräte auf einmal zu codieren, dies schlägt allerdings fehl, wenn z.B. eine MULF-Nachrüstung wie ein Dension Gateway vorhanden ist. Eine individuelle SG-Mehrfachauswahl ist anscheinend nicht möglich.

Nicht verunsichern lassen, falls während des Codiervorgangs ein Piepton oder Ähnliches ertönt. In meinem Fall ging dieser solange weiter, bis das PDC-Steuergerät codiert war.

Sicherheitshalber könnte man schlussendlich noch die Batterie für einige Minuten abklemmen, damit ein kompletter Neustart gemacht wird – nun sollte bei eingeschalteter Zündung und Drücken auf den PDC-Button (oder beim Einlegen des Rückwärtsgangs) die PDC im Display angezeigt werden.

Sonstige Hinweise, Fehlermeldungen

Falls erwünscht, kann man das PDC-Steuergerät noch so codieren, dass die Tonsignale über das iDrive-System ausgegeben werden. Zusätzlich sind dazu noch die Steuergeräte CAPPL, CGATE und CHOST anzupassen. Am besten liest man sie einzeln aus und sucht in den Codierwerten nach PDC. Großteils müssten die allgemeinen PDC-Werte und besonders die Ton-bezogenen (“..signal..”, “..tonausgabe..”),  auf “aktiv” gesetzt sein. Falls nicht, einfach den Wert ändern und testen; NCSExpert meldet ggf. Fehler sofort.

Sollte das PDC-Steuergerät eine Konfiguration erhalten, mit der es nicht umgehen kann (z.B. Lautsprecherausgabe aktiv, obwohl CAN-Ausgabe gleichzeitig aktiv und gar kein separater Beeper angeschlossen ist), wird eine entsprechende Meldung in den Fehlerspeicher geschrieben. Diese muss wieder gelöscht werden, damit die Sensoren bzw. das SG wieder funktionieren! Hier reicht es nicht, das SG mit richtiger Konfig neu zu codieren.

Zum Löschen des Fehlerspeichers verwendet man INPA -> Auswahl des Fahrzeugs mit Shift+F8 -> in diesem Fall wählen wir KarosseriePark Distance Control, um eine Detailmeldung zu erhalten. Mit den F1-F4-Tasten weiter vorgehen, um den Fehler anzusehen bzw. zu löschen. Natürlich kann man auch den gesamten Fehlerspeicher löschen.

INPA gibt beim Auslesen des PDC-Steuergeräts möglicherweise eine Fehlermeldung aus, dass die Version nicht übereinstimmt und Fehlfunktionen auftreten können. Ich wage zu behaupten, dass man diese Meldung in diesem Fall ignorieren kann, da das SG mit dieser Nr. laut BMW-Teilekatalog zurzeit definitiv das einzige passende für den E93 + PDC vorne+hinten ist.

Natürlich gibt es auch einfache Sitzauflagen, die per Zigarettenanzünder angeschlossen werden, allerdings arbeiten diese meist nicht effizient und es sieht auch relativ unprofessionell aus.

Alle Angaben ohne Gewähr!

1. Sitzheizung kaufen, z.B. von hier (vmtl. beste Qualität) oder eine günstigere von einem ebay-Händler; habe mich für diese entschieden (2-in-1, d.h. insgesamt 4 Heizmatten, mit 5-stufigem Schalter, beide Sitze separat regelbar); Hersteller lt. Anleitung “Systafex”, siehe unten.
2. Ausbau der Sitze: Vorne unter den Sitzen, mittig, befindet sich ein kleiner Stift, der sich durch Drücken herausziehen lässt. Danach können die Sitze mit der Verstellfunktion bis nach hinten gefahren und somit herausgenommen werden.
3. Stoff entfernen: Auf der Unterseite wird der Stoff durch einige Metallspitzen, Klemmen etc. gehalten, die entweder etwas gebogen oder entfernt werden können. Auf der Sitzoberseite, soweit möglich, auch das Metallgestänge entfernen (funktioniert mit etwas Kraftaufwand, indem man die Schaummatte zusammendrückt).
4. Heizungsmatten mittig auflegen und danach aufkleben, so dass die Kabel letztendlich auf der Rückseite des Sitzes hinausragen. An den Stellen, wo sich die Stangen befinden, muss der Innenteil der Matten rechteckig ausgeschnitten vorsichtig ausgeschnitten werden. Minus- und Plus-Bereich (am Rand) dürfen dabei nicht beschädigt werden. Siehe auch Carboluxe-Anleitung und Fotos unten. Danach die Stellen, wo sich Gestänge und Stromleitungen ev. überschneiden, isolieren, z.B. mit beigelegten Klebestreifen und/oder Schrumpfschlauch etc., wenn nötig.
5. Ev. kurzer Funktionstest per direktem Batterieanschluss, wobei es jedoch kurzfristig eher schwierig ist die Temperatur objektiv zu empfinden. Beim Test ist es sinnvoll, selbst auf dem Sitz zu sitzen, da sich ansonsten keine Stauwärme bildet.
6. Mittelkonsole ausbauen, um Kabel sauber verlegen zu können. Schrauben befinden sich unter den beiden Aschenbechern, unter dem Sack des Schaltknaufs sowie unter einigen Blenden bei den Heizungsreglern etc.
7. Kabel verlegen und darauf achten, dass die Anschlüsse für linken/rechten Sitz nicht vertauscht sind; sicherheitshalber mit Messgerät prüfen.
8. Anschluss von Masse und Dauerplus z.B. auf der Zigarettenanzünder-Rückseite, falls dieser nicht oder nur selten verwendet wird (es sind die beiden dickeren Kabel). Zündplus z.B. von der Heckscheibenheizung verwenden. Adernbelegung beim Schalter der Sitzheizung: Schwarz: Masse, Rot: Dauerplus, alle anderen Kabel sind für’s Zündplus gedacht. Zum Anschließen eignen sich Stromklemmen / Stromdiebe. Den Schalter musste ich quer einbauen, es gab ansonsten keine sinnvolle Alternative.
9. Mittelkonsole einbauen.
10. Sitze einbauen, ggf. die Befestigungen unten reinigen und nach dem Einbau wieder mit Fett einschmieren.
11. Letzter Funktionstest, z.B. Stufe 3*: Nach spätestens 3 Minuten sollte die Wärme spürbar sein.

*) Ein Messtest mit Stufe 5 ergab bei mir, dass hier seltsamerweise um einiges weniger Strom gezogen wurde – möglicherweise Fehlfunktion, daher Test mit Stufe 3.

The simplest, but also expensive way is to register at a GPS locating site where you also get your tracking hardware. You could also buy the hardware yourself, but these items are not cheap basically.

So here is my workaround:

1. Get an old Symbian or Android mobile which has built-in GPS and maybe 3G/UMTS support. You can get such phones used under 50 € at ebay or similar sites. We use them as the tracking device.
2. Register at http://phonelocator.mobi. It is completely free and you do not have to enter any sensitive data.
3. If you don’t have a SIM card for your device, get a cheap (or free) one with a good data flatrate. If you are Austrian, have a look at provider drei which offers 20 MB data per day for free.
4. Insert the SIM card in your tracking phone and get the free Phonelocator app from the store.
5. Log in with the data you registered before. Also set Autostart to On if you want to.
6. Do a test update in the app. The GPS or cell data should be transferred to the Phonelocator website.
7. Find a good place in your car etc. where you get a good GPS signal.
8. You are ready to track.

I tested the behaviour with a BMW E93, 2008, Navi Professional CCC. The gateway 500 worked with the Gentool and also the 500s BT (originally, I bought the older version only because the vendor told me that activating was easier…). So if you have the GenTool, you do not need to activate with NCS Expert, or other coding software.

For activating the device, I did the following steps:

1. Set the Dip switches of the Dension Gateway according to the car model (have a look at the manual).
2. Disable any other built-in aftermarket devices, as far as possible, if you have any.
3. Disconnect the battery for at least 20 seconds (without disconnecting, the programming process does not work sometimes), then connect it again.
4. Make sure the Gateway device is in Activated state.
5. Insert your car key, so the display shows the main menu. Don’t press the start button.
6. Connect the GenTool. After about 20 – 30 seconds, the CCC headunit will restart.
7. After the boot process is done, you should see the bluetooth device and the CD changer in several menus.

Note: You can only activate / deactivate 1 Dension gateway with 1 Gentool!